Voortstuwing

De motor is het belangrijkste onderdeel van een motorjacht. Het is dan ook van groot belang dat deze van goede kwaliteit is en goed wordt onderhouden. Een scheepsmotor dient net als een auto motor te worden onderhouden door middel van onderhoudsbeurten. Bij een auto is een kleine onderhoudsbeurt gebruikelijk bij de 30000 km, een grote onderhoudsbeurt bij de 60000 km, omdat een boot geen km teller heeft is dat bij een boot moeilijker in te schatten. Toch heeft met hier het volgende op bedacht. Een scheepsmotor draait gemiddeld tussen de 1500 en 2000 toeren, dit komt neer op een gemiddelde snelheid van 60km/h.

Vermenigvuldig het aantal draaiuren met 60 en u heeft het aantal gereden kilometers. ? heeft u boot al onderhoudt nodig ?

Het vermogen van de motor moet worden overgebracht via de keerkoppeling, eventueel naar een stuwdruk lager en homokineet, de schroefas en de schroef.

De keerkoppeling zorgt voor de mogelijkheid van het omkeren van de schroef beweging. Door het omkeren van deze draai verandert de stuwing en kan een boot remmen of achteruit varen. Keerkoppelingen zijn er in vele soorten en maten. Elke type motor en type keerkoppeling heeft een speciale schroef nodig en andersom. Het is dus van belang dat bij het vervangen van de koppeling altijd wordt gekeken naar; of het huidige ratio, of het type en vermogen van de motor en het soort schroef met het aantal spoed _{(hoe scheef de bladen staan t.o.v. de as)}.

Het stuwdruk lager en homokineet zorgen voor een juiste verdeling van de krachten op het schip. Wanneer de as direct op de keerkoppeling is aangesloten druk de schroef de as tegen het motorblok en druk dus in feite je motorblok naar voren waardoor ook het schip naar voren gaat. Er ontstaan hierbij grote krachten op de motor steunen die het blok dragen. Door de installatie van een stuwdruk lager met homokineet wordt deze kracht opgevangen. De schroef drukt tegen de as welke tegen het stuwdruk lager drukt. Deze zit echter vast op de constructie van het schip waardoor deze het schip voort drukt. De homokineet zorgt vervolgens voor het opvangen van de trillingen van de motor.

Voor elke hoeveelheid van vermogen en dikte van de as is er een speciaal stuwdruk lager en homokineet op de markt. De meeste bekende merken hiervan zijn Aqua-drive en Python-drive. Bij het installeren van een dergelijk lager mag de motor nooit in lijn staan met de as. _{(dit in verband met smering van het lager)}

De as zorgt vervolgens voor de overbrenging van deze krachten naar de schroef. Belangrijk hierbij is te letten op de juiste as dikte voor het aantal pk. Is de as dikte te klein dan is de kans op torsie van de as mogelijk, dit lijdt tot verhoogde slijtage of breken van de as.

De schroef brengt de krachten uiteindelijk over in het water. Voor de kracht en snelheid van een schip zijn de diameter, spoed en het aantal bladen van de schroef zeer bepalend. Langzaam varende schepen die veel kracht moeten leveren hebben een schroef met 3, 4 of 5 bladen met weinig spoed. Snel varende schepen hebben 3 soms 4 bladen met heel veel spoed.

Zeilboten maken soms gebruik van de klapschroef. Deze schroef klapt wanneer hij niet wordt gebruikt in, zo wordt de weerstand in het water minder en vaart het zeilschip sneller. Door de centrifugaal kracht klapt de schroef weer uit wanneer deze wordt gebruikt.

Nieuw op de markt is de variprop. Bij deze schroef zijn de bladen klapbaar en worden de bladen in de juiste richting geklapt door de richting waarop de as draait. Draait de as niet dan staan de bladen in de lengte van het schip.